編者按：新能源車輛不僅是未來的發展趨勢，也是網約車司機降低運輸成本的工具。在新能源車輛快速發展的情況下，相關的基礎配套設施尚未完善，這也是讓許多司機止步的原因。對此，市政協委員蔣智群提出《關于完善新能源汽車相關配套設施的建議》的提案，深入分析新能源汽車發展的制約因素，并提出建議。該提案被市政協評為好提案。
“網絡約車作為共享經濟的代表性行業，在盤活車輛存量資源、提高群眾就業、滿足用戶個性化出行需求方面發揮了重要作用，網約車的出現整體上改善了交通擁堵的現狀，是城市出租車和公共交通工具的重要補充。中國網約車用戶的消費習慣逐漸養成，網約車行業未來仍有較大發展潛力。”市政協委員蔣智群表示，新能源車輛不僅是未來的發展趨勢，也是網約車司機降低運輸成本的工具。相比燃油車，新能源電動車一公里花費0.1元左右，油車0.5元，有的甚至會更高點，所以，對于網約車司機來說，新能源汽車是他們最佳首選，也越來越多網約車司機放棄燃油車選擇電動車出行接單。 蔣智群認為，在新能源車輛快速發展的情況下，相關的基礎配套設施尚未完善，這也是讓許多司機止步的原因。作為新興行業，網約車行業依舊有巨大的發展情景，但是如今的發展確實也遇到一些制約和瓶頸。他說，目前制約新能源汽車發展的主要因素有：一是新能源汽車車樁配比失衡，充電基礎設施建設的數量和分布不均衡。目前充電基礎建設缺口大，充電所需時間比較長，很多車主都會選擇離家近的位置充電，這就導致很多偏遠地區充電樁閑置，但是又有很多充電樁“爆滿”的現狀。二是充電時間長，排隊久。新能源車輛在充電樁充滿一次電大概使用45-50分鐘時間，如果前面有司機排隊充電，將耗費更長的時間。三是新能源車輛停車場少，且不具有充電設施。公共的新能源車輛停車場還未普及，沒有固定的停車位可以充電，每次的充電都要跑到充電樁充電是一件比較麻煩的事。四是相關政策補貼不完善。新能源汽車相關政策不完善，沒有足夠的吸引力促使消費者購買。五是電動車電池使用年數有限，電池成本高。電池超過質保期后出現故障，修理更換的價格較高，使購買者難以承擔。 “緩解基礎配套設施落后的問題是一項涉及面廣、系統性強、耗費大量資金的工程，需要政府、企業和社會各方面的相互配合和通力協作。”結合我市目前現狀，蔣智群提出建議： 要加快大型充電站和便利充電樁的建設步伐。政府對電網的布局，城市空間規劃，建設用地等問題做好調查，均衡落實充電樁、充電站的地域分布和供求關系。可在新建小區建設便民充電驛站，在現有停車場、小區內規劃一定數量的電動車充電樁以及建設大型充電站。 要增加新能源汽車專屬停車區，所有新建、改建、擴建停車場配套建設充電設施，完善小區停車場充電樁的安裝。盤活現有存量土地，推進土地集約利用，政府可綜合城市停車資源，以停車場、停車帶為充電基礎設施建設為重要依托，推動停車充電一體化發展。整合城市各類資源，在公交站、機場等定時定點的公共服務領域停車場配建的充電裝置，建立充電分時共享制，向公眾錯峰開放，提高充電設施和充電場地的使用率。 要落實完善鼓勵使用新能源汽車的優惠政策。如對新能源車實行減半征收停車費政策；設置每日一定時間的免費停車時間；電價扶持補貼；對企業充電設施建設獎勵等。政府實施電池報廢補貼，解決購買者后顧之憂。昂貴的電池價格讓購買者止步于新能源車輛，新能源車輛若是要大力普及推廣，電池問題是必然要解決的一個問題，對于電池維修報廢的價格，政府可實施一定的政策補貼，讓購買者放心買大膽買。（時報記者 鄭育俊 通訊員 黃海聲） |
